四年前，美國官方曾示警中國正準備祭出一項「貿易超級武器」：一個由國家主導、向全球迅速擴張的數位追蹤網路，恐讓北京對國際貨運流向掌握前所未有的洞察力。 這套名為「國家交通運輸物流公共資訊平台」（LOGINK）的系統，原先承諾整合海關、港口及第三方物流數據以取代傳統紙本作業；然而《路透》最新調查披露，這個平台的跨國合作已全面停擺、退出國際海運組織，在中國更因拖欠款項背上數十件官司。 《路透》記者9月實地走訪LOGINK位於浙江省溫州市的營運中心，辦公室現場顯已遭棄置：電燈全關、櫃檯空無一人，電腦線路也被拔除。

LOGINK並未回應電郵與電話查詢，中國交通運輸部則拒絕置評，不過中國政府6月曾發布政策文件，要求將該系統與更多中國國內數據串接。 《路透》指出，目前無法確認這項曾被中國國務院列為「重大專案」的平台為何突然停擺、甚至陷入財務泥淖，但LOGINK的退場時間點，差不多就是美方加大施壓盟友切斷與其合作之際。 華府圍堵與國安疑慮 《路透》指出，美中兩國近年在承載全球80%貿易的航運硬體設施與底層技術上展開角力，LOGINK的國際撤退被視為北京的一大挫敗。

曾在2022年發布LOGINK調查報告的美國國會美中經濟暨安全審查委員會（USCC）前主席薛瑞福（Randall Schriver）指出，美方對使用該系統者採取「點名警告」（naming and shaming）策略，促成了該平台的運勢逆轉。 美國官員與國安專家擔憂，北京恐藉由LOGINK蒐集未公開的貿易貨物品項、數量與定價資訊，協助中國企業削弱西方競爭對手；部分專家更憂心該系統可能被用於追蹤敏感軍事物資運送，包括經由商業貨運網絡運往烏克蘭與台灣的美國軍援。 對此，LOGINK主管李趙（Li Zhao，音譯）2024年向美國貿易代表署（USTR）提交意見書時否認指控，強調該平台「不具備蒐集敏感商業情資或持續監控全球貨物流動的能力」。

美國國務院發言人則向《路透》表示，華府絕不允許受北京控制的平台「扼住全球海事數據的咽喉」，並強調已在美國政府內部及關鍵港口基礎設施全面禁用該系統，同時敦促盟友與業界嚴肅看待這項威脅。 從全球布局到無預警斷訊 LOGINK前身為20年前浙江省政府為協調貨運流動發起的在地專案，隨後獲得中央支持並移交中國交通運輸部管轄，國際擴張隨即成為首要任務。 2010年，中日韓三國簽署貨物數據共享協定，將LOGINK與日韓物流資訊平台對接；2015年中國交通部更在聯合國會議上宣傳LOGINK將是「連結全球物流資訊系統的一站式平台」。

轉折點出現在2022年4月，LOGINK加入國際港口社群系統協會（IPCSA）主導的跨國平台數據共享計畫；此舉引發華府警惕，隨後包括現任美國國務卿魯比歐（Marco Rubio，時任參議員）在內的共和黨議員聯名致函時任總統拜登（Joe Biden），警告若任由LOGINK擴張，中共將「扼住全球貿易命脈」。 時任聯邦眾議員朴銀珠（Michelle Steel）亦於2023年底致函IPCSA，要求該協會立即切斷與LOGINK的聯繫。 美國國會隨後通過立法，嚴禁國防部與使用LOGINK的實體簽約，並指示官員勸阻盟友採用。

知情人士透露，在停止繳納會費後，LOGINK於2024年結束了在IPCSA的成員資格，其官方網站也差不多在同一時間停止運作，IPCSA總經理莫頓（Inga Morton）證實，該數據共享計畫目前「擱置且未運作」。 與此同時，中日韓數據共享機制也告瓦解，中國於2024年3月以「內部情況」為由突取消例會，日方官員更透露，日本自一年前起便無預警失去LOGINK數據存取權限，甚至無法與中方窗口取得聯繫。 此外，葡萄牙最大港錫尼什港（Sines）與歐洲第一大港鹿特丹港的平台業者也向《路透》證實，早年與LOGINK簽署的合作備忘錄並無實質進展，隨後均未再推進合作。 空置據點與境內法律糾紛 在國際市場受挫之際，LOGINK在中國更是官司纏身。

企業數據平台「企查查」資料顯示，營運LOGINK溫州中心的商業實體自2024年1月以來，已面臨至少39起法院訴訟，涉及金額約130萬美元（約合新台幣4,160萬元），案由涵蓋勞資糾紛與水電雜費欠繳。 起訴名單包括中國移動旗下地方子公司，該公司於2025年10月以「服務合約糾紛」對LOGINK提告並獲法院判決勝訴，但紀錄未顯示款項是否已清償；此外，營運該產業園區的國企開發商今年5月也對其提起「房屋租賃合約糾紛」訴訟，LOGINK恐面臨遭驅逐命運。 中國移動與園區開發商均未回應置評請求。 在溫州的LOGINK建築物內，現場已見不到任何人員活動的跡象。

在佈滿灰塵的桌椅旁牆面上，仍留有醒目的中共宣傳標語，宣告中國要在2035年達成「利用全球供應鏈」的宏大目標。