新年式升级直指重点 配备增加价格不加 从1970年初代车型问世至今，Jimny历经四个世代，销售足迹遍及全球超过190个国家。 现行第四代Jimny（原厂代号JB74）自2018年登场后，靠着方正造型与少见的硬派越野架构，很快累积一批忠实支持者；即使多数车主未必真的开进深山，这辆方正的小吉普车历经55年后，仍有本事让人心甘情愿接受它在日常使用上的种种取舍。 New Jimny以方正吉普车的经典造型元素，打造台湾市场上唯一的三门小型越野车。 新年式升级的New Jimny在外型维持着五孔直栅式水箱护罩、圆形LED头灯、蚌壳式引擎盖、方形轮拱与上倾式前保杆。 这些设计不只负责塑造复古味道，也与驾驶视野、车身判位及越野通过角度有关。

但靠近仔细看，能发现保杆上增加了前4、后4共8颗的集成式驻车雷达；前保杆接近头灯处也多了头灯清洗器，保杆中央前缘也多了一块方整的板块区域，后方就是因为升级「DSBS II 双感知器煞车辅助系统」与「ACC主动式车距巡航控制系统」所追加的雷达模块。 车底部分则添加了加力箱下护板，在行经碎石、泥泞或起伏较大的非铺装路面时，多了实质保护。 外观上观察到的升级包括前后共8颗合式驻车雷达、头灯清洗器、升级「DSBS II 双感知器煞车辅助系统」与「ACC主动式车距巡航控制系统」所追加的镜头和雷达模块，以及车底加力箱下护板。

这次New Jimny升级的重点放在主动安全、驾驶辅助与车载系统，在原本越野的强项外，增加目前消费者看重的日常行车安全及实用配备，同时仍维持84.9万元建议售价，及双色车身加价1万元的选项。 行车辅助科技升级 都会行车更舒适安心 过去Jimny的强项相当集中，车身短、离地高、大梁底盘、四轮驱动、机械结构扎实，标准Off-Roader设置，遇到烂路可说蛋糕一块；但回到市区车流与高速公路，主动安全配备便显得尴尬，New Jimny这次最大的进步，就是补强主动安全辅助科技。 新车导入以DSBS II双感知器煞车辅助系统为内核的SUZUKI Safety Support，大幅提升都会行车的安全辅助，有助于更全面的行车安全。

新车导入SUZUKI Safety Support，内核为DSBS II双感知器煞车辅助系统，通过毫米波雷达与单眼摄影机侦测前方车辆、行人及自行车。 两种感知来源各有所长，面对距离、光线与道路环境变化时，比过去单一系统能取得更完整的判断信息。 原有的LDWS车道偏离警示、Weaving Alert驾驶疲劳警示及HBA远光灯辅助继续保留，并搭配ESS紧急煞车警示、TPMS胎压侦测、ESP电子车身稳定系统与6具辅助气囊。 LDP车道偏离辅助则会在车辆偏离车道时，借由个别车轮煞车进行轻微修正，协助车辆回到安全方向，虽然不是持续将车辆维持在车道中央，但对提升日常行车安全有绝对帮助。

前后停车雷达与倒车显影更是每天都会用到的实用配备，Jimny车长仅3,650mm，回转半径4.9公尺，市区开起来本就灵活，不过车尾插件备胎会增加距离判断难度，有了影像与雷达辅助，在市区停车或林道回转时都能更安心一些。 ACC缓解行车负担 动力组合牢靠够用 添加的ACC主动式车距巡航控制，系统提供四段跟车距离，以时速100公里为例，约可对应30、45、60及70公尺，驾驶可从4.2吋LCD多功能信息幕辨识，并依路况自行调整。 添加的ACC主动式车距巡航控制，可通过方向盘右侧按键直接启动，与TSR交通标志辨识系统，一起于4.2吋LCD多功能信息幕显示作动情况。

实际开在高速公路上，只需一键按下就能启动，ACC跟车的加减速动作算平顺线性，遇上前车切入后的判别反应与减速也能稳定跟随，这让长途行驶确实轻松不少。 但要提醒大家，试驾当天刚好碰上台风外围洋流带来的倾盆豪雨，大雨、溅起的水花对任何车辆的ACC传感辨识都可能造成干扰，而且也要注意路面积水可能造成的水漂效应。 即使有了ACC减轻开车负担，驾驶还是必须保持对车况、路况的注意力。 另外，TSR交通标志辨识系统也会将速限等信息显示于仪表，在不熟悉的道路上也能有效帮助驾驶者避免超速。 New Jimny采用1.5升直列四缸自然进气引擎，搭配附OD档的4速自排变速箱，掌握好转速攀升与换档的节奏，适时运用OD档，这部小车还是有不错的平顺加速表现。

New Jimny在动力上仍维持1.5升直列四缸自然进气引擎，最大输出分别为102ps/6000rpm、13.3kgm/4000rpm，搭配附OD档的4速自排变速箱。 市区起步与一般道路顺顺开并不吃力，小巧车身也让它显得轻快；行进间需要再加速时，可善用OD off来提升动力反应。 高速巡航时，引擎转速与运转声虽然难免明显一些，却也意外让我们发现New Jimny在挡火墙的隔音有所加强，重踩油门时的转速声浪其实抑制得不错，在可接受范围内。

New Jimny虽然小，但因车格设置属于机能性的Off-Roader，并非CUV或都会小车，所以大梁底盘结构、动力属性、变速箱型式、齿比设置等自然也不相同，事先理解这些，更能掌握并发挥Jimny的特点。 简洁座舱机能性先决 便利科技实用性大增 内装采水平线条设计以利驾驶者掌握车身的平衡状态，搭配低度配色内装来凸显重要仪表辨识度，以及便于清洁的抗污材质，New Jimny一切以户外使用、便利清洁为优先。 New Jimny的座舱没有刻意营造豪华感，毕竟它是一部讲求功能性优先的平价Off-Roader。 低度配色、大片防刮抗污塑料、好操作的实体开关及容易清洁的表面材质，一切都是以户外使用为优先。

水平化中控台方便驾驶观察车身姿态，较低的前车侧窗腰线方便注意侧前方视野；副驾驶座前方的大型把手，提供上下车时的方便性，若是进到颠簸路面时更能体会它的好用与必要性。 三幅方向盘的功能键钮分区明确、易于上手，盘幅左下并有独立通信功能按键。 副手座前方设计有大型横向拉把，在崎岖越野路面提供乘客稳定抓握。 改款后中央屏幕升级为9吋多功能触摸系统，支持方便的无线Apple CarPlay与Android Auto，并集成倒车显影、油耗及行车信息。 主页面很清楚地将车辆信息、主机设置及多媒体分成黄、黑、绿三大色块区域，便于即时判别，车主也可以自设排列顺序。 进入后的菜单层级简单易找。

而空调、车窗与驾驶相关功能仍有明确的实体旋钮跟按键，在车辆晃动或戴着手套时也很容易操作。 仪表中央4.2吋LCD多功能信息幕、9吋多功能触摸中控屏幕是内装两大升级重点，满足便利的数字生活无缝接轨。 空调、车窗及陡坡缓降系统的旋钮、按键即使戴着开车手套也能便利操作。 仪表台采用左右双圆表搭配中央4.2吋LCD多功能信息幕，转速表与时速表都是采用模拟指针显示，外环黑底橘字并搭配表底各项灯号，讲求的是越野时的快速判读，这是机能导向可别当成阳春！

仪表中央4.2吋LCD多功能信息幕采常时亮光设计，显示方式简洁，好处就是读取信息清楚直接，上下两处固定显示时间、行车安全辅助作动灯号、主动式车距巡航跟车距离、档位、里程、车外温度；中间区域则可以切换显示时速、平均油耗、剩余行驶里程、指针时钟、车身动态、引擎出力、瞬间油门煞车状况等信息。 座椅采用方块纹饰织布材质，行李厢及后座椅背仔用硬质抗滑树脂塑料，方便户外活动后的清理与保养。 后厢空间虽不大，但可调角度后座椅背多少也提一点调整弹性。 空间上，四人乘坐时，尾厢置物深度有限，可调椅背角度能多争取一些空间；后座椅背采50：50分离倾倒，完全放倒后可形成377公升载物空间。

后座椅背及行李厢底板使用防刮、抗污材质，放露营装备、登山鞋或沾着泥土的器材不必太心疼。 将后座椅背倾倒、搭配前双座椅背向后打平，可以形成还算平坦的躺卧休憩空间，若再铺上一层软垫，也能应付简易的露营车宿。 柏油路上的奇特摆动 是越野能力的交换条件 New Jimny采高刚性阶梯式大梁、车体通过8个锁点与大梁结合，搭配前后三连杆固定轴悬吊与圈状弹簧。 这套底盘架构的目的，是让左右车轮遇到高低落差时仍能尽量贴住地面，但放到一般道路，这种Off-Roader的行驶路感自然和所谓一体式或承载式车体的都会SUV不同。 进入还算平坦的非铺装路面，切入4H档位就能轻松应对，对于烂路的攻克余裕是New Jimny最吸引人的产品特点。

小巧的车身，用的却是正统越野车的大梁式底盘，搭配前后三连杆刚性轴式悬吊，在一般道路上的奇特路感正是越野能耐的交换条件。 New Jimny开在一般道路上会感受到车体的一种奇特摆动，这来自于它的车体是通过高刚性固定螺丝与车身缓冲橡胶衬垫锁在阶梯式大梁上，这「ㄉㄨㄞ ㄉㄨㄞ」如果冻般的奇特摆动便是来自于橡胶衬垫的缓冲，这是正规Off-Roader大梁式车体才会有的现象，也是越野能力的背书之一。 New Jimny的越野优势还包括了37度进入角、28度跨越角、49度离去角及210mm离地高度；再加上3,650mm车长、2,250mm轴距与1,125kg车重，短小精悍的身型，加上84.9万元的车价，堪称高C/P值的越野小钢弹了。

New Jimny具备37度进入角、28度跨越角、49度离去角及210mm离地高度，一般轻度烂路基本上不是问题。 长行程悬吊与越野几何是New Jimny为了攻克林道、碎石与落差地形而来的机械设置，对比一般小型休旅，在一般道路开起来的车身晃动自然比较明显，这就是越野能力的交换条件了。 机械连杆式加力箱 宰制地形攻克的关键 New Jimny搭载HHC斜坡起步辅助，为上坡挑战多增加一分安全性。 当后轮离开柏油路面，New Jimny的角色立刻变得清楚。 ALLGRIP PRO分时四轮驱动通过机械连杆式加力箱，可依路况需求在2H、4H与4L之间切换。

一般柏油路使用后轮驱动的2H；进到碎石、泥地或低摩擦系数路面就切入4H应对；碰上陡坡、大落差或需要低速精细控制的地形，就直接切入4L。 当面对崎岖的地形和从轮胎回传的路感，就会知道New Jimny配备的机械式加力箱带来的信心感。 机械连杆式加力箱排档杆位于自排座后方，操作时先将变速箱档位切到空档，加力箱排档杆往后排直接进入4H，垂直往下压、再往后排则可切入4L。 与18合并使用同一图说。 准备下坡前，务必按下中控台下方的HDC陡坡缓降控制的开关，系统会自动以固定速度辅助下坡。

面对水牛坑的乱石路与起伏泥地，将加力箱确实排入4L档位，2.644齿比会放大输出扭力，判断路况、看准前轮的转向角度与合适的落点，利用放大的扭力，慢速攻克崎岖的路段；而在较陡的下坡路段，这时候就按下中控台下方的HDC陡坡缓降控制开关，系统会固定车速来辅助下坡，不需要踩煞车，只要专注操控方向盘就可以。 在碎石或泥泞路段，左右车轮抓地力不一的状况也会频繁出现，这时候电子式LSD便会对空转轮施加煞车，将动力转移至仍有抓地力的一侧，提供脱困机会。 在水牛坑经过坑洞与连续起伏时，New Jimny长行程悬吊有效吸收大幅度路面落差的冲击；车体跨越高低落差并没让车内组装产生异音，能感受高刚性阶梯式大梁有效抵抗了扭曲应力。

虽然短轴距、重心高又加上固定轴设计，带来比较明显的前后俯仰及左右晃动，这时候不必急着打方向或频繁修正，只要顺着路面节奏慢慢去开反而比较轻松。 风观点：科技加持本色不变 化身实用野营瑞士刀 增加了ACC、DSBS II、LDP、TSR与9吋车机等科技配备，这次升级让New Jimny满足现代都会用车的安全与便利性，成为一部日常使用更便利的小车，但New Jimny本质更是一部越野车，它不见得能取代一般人想要的都会小休旅，但对想要一部更适合走进林道的交通工具的人来说，新年式升级的New Jimny就像一把增加了瑞士刀功能的野营刀，让你有日常通勤的安全与便利，假日闲暇一样有本事带你深入秘境、寻幽访胜！

升级主动行车安全辅助配备与车机系统的New Jimny，结合原有的越野实力，如同一把多了瑞士刀功能的野营刀，深山林道来去无碍，更多了日常行车的安全便利。