电动机车龙头Gogoro今年进入转型关键期，除了持续调整台湾市场产品与营运体质，也积极布局海外市场。 Gogoro首席执行官姜家炜12日出席年度电车盛事「百GO夜行」时表示，从今年上半年财务表现来看，公司原订的财务转型计划已出现「超前的迹象」，其中原订2027年产生自由现金流的目标，有机会提前在今年达成。 Gogoro自今年初提出三阶段财务计划，分别设置2026年能源事业损益两平、2027年产生自由现金流，以及2028年车辆事业损益两平。 姜家炜指出，目前各项进度都在原先规划的轨道上，甚至已看到超前达阵的可能性。 从最新财务数字来看，Gogoro营运体质确实有所改善。

今年上半年营运现金流达2,600万美元，较去年同期1,520万美元成长逾7成，并连续5季维持正向；第二季营收7,062万美元，年增7.3%，毛利率达22.6%，创逾5年来单季新高，净损则从去年同期2,650万美元大幅缩减至490万美元。 桃园市长张善政亲临现场，肯定「百 GO 夜行」结合科技、设计与城市魅力的活动理念。 由左至右：Gogoro董事长曾达梦、Gogoro董事尹崇尧、桃园市长张善政、Gogoro首席执行官姜家炜、台铃工业运行董事黄威廉。 （Gogoro提供） 为了现金流，Gogoro为何宁愿放弃价格战？ 相较过去市场更关注Gogoro能卖多少车、何时重返双位数市占率，如今公司的策略已明显转向。

姜家炜强调，过去两年公司持续重新查看供应链、库存、产品、通路及服务等环节，内核目标就是改善营运效率与成本结构，而不是通过削价竞争换取短期市占。 「削价竞争可以快速提升市占率，但对长期财务与解决结构性问题并没有帮助，甚至可能彼此冲突。 」姜家炜表示，这也代表Gogoro选择「戒急用忍」，即使电动机车市场竞争仍激烈，也不再把市占率当成第一顺位，而是优先让公司财务结构回到健康轨道。 财务改善也开始反映在毛利率上。 除了过去大规模电池升级计划逐步告一段落、相关成本降低外，产量与销售增加、换电网络效率提升，以及维修、折旧与电力成本改善，也共同带动毛利率回升。

姜家炜坦言，这套调整并不容易，过去两年必须「忍受短期的焦虑跟恐惧」，但公司认为，如果只是通过价格战冲高市占，并无法解决长期结构问题，因此宁可把时间放在产品、服务与营运效率的改善。 不靠「神车」拉销量，Gogoro下一步靠什么抢回消费者？ 除了成本端改革，产品策略也是Gogoro改善财务结构的重要一环。 今年公司进入新一轮产品更新周期，策略不再寄望单一车款带动整体销量，而是通过不同价格带、不同消费族群的产品布局，提高产品组合的完整度与市场覆盖率。 以今年推出的产品来看，迪士尼联名车款上半年销售超过5,000台，明显高于内部原先预估的1,500台；6月推出、锁定女性市场的Luna，累积交车也已突破2,000台。

值得注意的是，Gogoro强调上述产品并未依靠大规模价格促销带动销量。 姜家炜表示，不希望再以价格作为主要销售工具，因为促销虽然可以短期刺激需求，但也会压缩产品毛利，并可能削弱品牌的长期定价能力。 因此，Gogoro接下来的产品策略将更强调「产品组合管理」，在不同价格级距配置产品，兼顾市场规模、产品毛利与客群覆盖，而非单纯追求高端或低价市场。 在这样的策略下，市占率不再是唯一衡量产品成功与否的指针。 姜家炜认为，当消费者更加理性，产品、价格、品质与服务都会成为购车决策的一部分，Gogoro要做的是通过产品更新周期逐步修复品牌口碑，让市占率成为产品竞争力改善后的结果。

他也预告，明年Gogoro仍会持续推出新车，通过不同级距逐步补齐产品线，「让大家知道Gogoro是会做车的」。 台湾市场还在修体质，Gogoro为何把下一个成长引擎押在越南？ 在台湾市场进行体质调整之际，Gogoro也将下一阶段的海外成长动能押在越南。 姜家炜透露，Gogoro目前在越南的布局已进入实质落地阶段，与Castrol成立的合资公司，目前已在当地建置超过15座换电站，前期主要以胡志明市为试点，并以台湾出口的既有车款进行系统与市场测试。 更重要的是，Gogoro已于9月成立越南子公司，未来将作为当地业务的后勤支持平台，负责车款规划、供应链、机种配套及售后服务等工作。

第四季则预计推出专为越南市场打造的新车，且新车将挂上合资公司品牌。 这代表Gogoro的越南策略已从单纯「出口车辆」，逐步转向「在地化营运」。 从产品、供应链到换电服务，都将依据当地市场条件进行调整，借此降低直接拷贝台湾模式可能产生的营运落差。 姜家炜相当看好越南电动二轮市场。 他指出，今年上半年越南电动车市场已呈现快速成长，随着政策推动燃油机车转向电动车，当地市场正进入新的发展阶段，未来越南市场将从单一城市逐步扩大营运范围，并持续增加车款选择，同时也会与当地外送平台等业者合作，扩大换电车辆的使用情境。 他认为，之后越南可能出现大量本土电动机车品牌，市场也将出现不同车款、补能方案与商业模式的竞争，而这正是Gogoro可以切入的机会。

Gogoro首席执行官姜家炜12日出席年度电车盛事「百GO夜行」时表示，今年上半年各项财务数据已浮现「超前的迹象」。 （刘芯衣摄） 「目前已有不少当地车厂表达加入PBGN的意愿。 」姜家炜表示，Gogoro未来不一定要自己制造所有车辆，而是希望扮演「科技赋能者」角色，提供关键零组件、换电技术与多年营运经验，协助当地车厂发展换电模式。 换句话说，Gogoro在台湾正在做的是「修体质」，希望先让能源网络、车辆事业与现金流回到可持续运作的轨道；在越南则试图把多年累积的换电技术、车辆开发与供应链能力，转化为可以输出的商业模式。 市占率不再是第一顺位，Gogoro真正要证明的是什么？

身为Gogoro董事、南山人寿董事长的尹崇尧12日出席「百GO夜行」时表示，今年对Gogoro而言是很特别的一年，无论新车推出、产品品质或客户回馈都持续改善，团队士气也明显回升。 他对公司财务转型进度表达信心，认为原订目标「有信心可能提前达到」。 从资本市场角度来看，Gogoro目前的转型重点，已经不只是营收能否恢复成长，而是能否创建一套具备正向单位经济效益、稳定毛利与可持续现金流的商业模式，因此，接下来市场真正需要观察的有三个面向：第一，能源事业能否如期甚至提前损益两平；第二，自由现金流能否从短期改善转为稳定产生；第三，车辆事业在不依赖价格战的情况下，能否通过产品更新重新创建规模。

若这三项指针能够持续改善，Gogoro才有机会真正完成从「追求市场规模」到「追求资本效率」的转型。 而越南则是另一项重要变量。 台湾市场负责修复营运体质，越南市场则负责寻找新的成长曲线；能否将换电技术与营运能力转化为可拷贝、可扩张的海外商业模式，将决定Gogoro下一阶段究竟只是完成财务止血，还是能重新创建长期成长动能。