民眾黨與台灣新故鄉智庫協會今（30）日於台中舉辦「治理從地方開始」論壇，民眾黨創黨主席柯文哲、黨主席黃國昌、立委陳清龍以及國民黨台中市長參選人江啟臣等人出席。 黃國昌嗆，財劃法通過後，台中統籌分配款的確增加了，但計畫型補助款卻被苛扣。 黃國昌表示，民進黨於2016年取得完全執政後，卻不願意履行《財政收支劃分法》修正的承諾，直到2024年之後國會板塊變動，民眾黨才和國民黨推動財劃法修訂，第一步就是要增加地方政府的統籌分配款，並保障一般性補助款金額。

黃國昌說，但在修正案通過後，行政院卻將計畫型補助款刪減至308億元，讓台中市的捷運工程受到影響，因為地方政府無法自行負擔興建捷運的費用，「這攸關的不是市長的面子，也不是中央政府的面子，而是對於台中交通的改善、讓台中有便捷的捷運，這樣的承諾還能不能實現？ 」黃國昌表示，在那之後，立法院再度推動修正，要求行政院不得刪減計畫型補助款；但法案三讀後，行政院長卻未副署，總統也未公布法律，所以行政團隊認定沒有執行的義務。 黃國昌稱，台中市今年的統籌分配款為752億，但計畫型補助款卻僅剩182億，「統籌分配款的確增加了」，但計畫型補助款卻被苛扣。

除此之外，中央政府應補助給中捷工程的42.12億元，至今僅核定1.68億元，導致工程出現障礙；面對市府的抗議，行政院僅回覆「台中藍線目前還在設計階段，交通部按期程合理調整補助。 」黃國昌質疑，中央政府對中捷藍線的綜合規劃報告審查耗時1061天，橘線可行性研究則是686天；但高雄捷運黃線的綜合規劃報告審查為720天，小港林園線的可行性研究為372天，兩座城市的審查、研究時間天差地別，中央政府對高雄捷運的補助高達6成，台中僅有4成，這跟台中、高雄是哪個政黨執政，有沒有關係？ 黃國昌嗆，中央政府停止政治雙標，勿讓台中建設淪為政治角力犧牲品，中央應恪守原協議，按實際工程撥發預算，停止以財劃法為由削減補助。

台中上繳巨額國稅，應獲得合理的軌道建設資源，從計畫型補助款不合理的苛扣，到核定速度的緩慢，這些都是中央政府必須還給台中市民一個公道的地方。