交通部近期在車輛研究測試中心（ARTC）拍攝機車撞擊宣導影片，試圖以碰撞畫面提醒民眾降低車速，卻引發車友團體強烈反彈。 台灣摩托車友協會在臉書發文痛批，影片讓機車與假人撞上停止的汽車，最後僅以「速度危險」作結，卻未交代事故發生原因，形同把複雜的交通問題簡化成「都是速度的錯」。 協會指出，台灣每年有將近3000人死於交通事故，背後代表的是數千個破碎家庭，但交通部至今仍躲在「十次車禍九次快」的過時觀念後方。 協會直言，這些死傷「不僅僅是數據，更是無數血淚堆疊出的地獄」，主管機關若持續以簡化口號取代制度改革，無法真正改善道路安全。 機車撞上停止汽車只怪速度？

協會點名真正肇因 針對影片中的撞擊情境，協會質疑，在合法速限下，駕駛為何會毫無減速地直接撞上停止車輛？ 類似事故可能涉及未注意車前狀況、未保持安全距離、汽車違規臨停，或汽機車駕駛左轉時未依規定禮讓對向直行車，這些才是應被釐清的事故原因。 協會批評，交通部刻意略過事故如何發生，只呈現撞擊結果並歸咎於速度，容易讓外界誤以為，只要車速較快，違規臨停、突然切入或未依規定讓車的一方便不必承擔責任。 協會強調：「速度管理固然重要，但它不應該建立在縱容其他駕駛違規的前提下去談。

」 白牌駕照可騎到250cc 機車分級制度也挨批 協會也將矛頭指向台灣現行機車駕照制度，認為普通重型機車駕照的取得門檻偏低，民眾考照後便能直接騎乘排氣量150cc至250cc、馬力明顯較高的機車，制度卻未同步要求更完整的駕駛訓練及能力檢驗。 協會以歐盟駕照分級制度為例，指出部分高馬力及高排氣量車輛，必須取得更高級別駕照才能駕駛；反觀台灣，駕照分級未能跟上車輛性能進步，既忽略駕駛高性能機車所需的技巧，也將風險轉嫁給所有道路使用者。 大型重機國道路權拖多年 協會質疑黑箱決策 對於大型重機爭取行駛國道，協會同樣批評交通部長期以安全疑慮、統計數據及民調結果拖延，卻未完整公開政策評估依據。

協會主張，道路應以速度、車輛性能及駕駛資格分流，而非單純依車種限制路權；若擔心高速環境的安全問題，就應建立更嚴格的駕照分級、駕駛訓練及科技執法制度。 協會最後重話批評，若交通部持續以撞擊畫面製造恐懼，卻不處理違規駕駛、道路設計、駕照制度及執法問題，未來即使再拍更多宣導片，也難以阻止交通死亡持續發生。 協會質問：「誰還要為接下來的交通傷亡負責？ 」並呼籲主管機關停止以單一速度論掩蓋制度問題，正面回應道路使用者對交通改革的要求。